Des mises à jour des roues Zipp 454 NSW, Zipp 858 NSW ainsi que du moyeu Zipp ZR1 SL sont annoncés mais la grande nouveauté c'est la technologie de contrôle embarqué de la pression des pneumatiques sur les modèles ZIPP 353 NSW et ZIPP 303SW ! La marque américaine se positionne ainsi aux avant-postes de l'innovation sur ce segment et cette technologie.
Retour sur le devant de la scène pour la marque américaine qui propose une toute nouvelle technologie de contrôle embarqué de la pression des pneumatiques sur les modèles ZIPP 353 NSW et ZIPP 303SW pour tous les types de pratiques cyclistes. Deux pneus Goodyear Vector R XPLR et Eagle F1 R Z29 Aero ont été développés spécifiquement et en exclusivité pour la roue Zipp 303 XPLR et pour la jante TSS de 23 mm de Zipp respectivement. Enfin ce sont des mises à jour des modèles Zipp 454 NSW et Zipp 858 NSW, ainsi que du moyeu Zipp ZR1 SL qui viennent compléter ces annonces. Communiqué de Presse.
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La roue Zipp 353 NSW est la première roue connectée à SRAM AXS. Elle offre le contrôle embarqué de la pression pneumatique parfaitement intégré à la conception de jante la plus avancée et la plus légère selon la marque américaine. Elle avance aussi que la roue Zipp 353 NSW tubeless pour freins à disque est le summum des roues pour les cyclistes d’endurance et sur route d’aujourd’hui.
La Zipp 353 NSW la roue la plus avancée de Zipp dans tous les domaines de la performance est également la première roue de Zipp connectée à l’univers SRAM AXS. Conçue pour la compétition, il s’agit d’une roue légère pour les grimpeurs. Elle adopte des roulements en céramique et intègre la technologie de jante la plus avancée de Zipp afin d’offrir une durabilité et des performances aérodynamiques inédites. La jante 353 NSW intègre parfaitement le capteur de pression Zipp AXS afin d’offrir un contrôle embarqué précis de la pression pneumatique. Cette technologie permet de surveiller et d’analyser la pression pneumatique en temps réel sans devoir installer un dispositif externe sur le corps de valve. Le réglage fin de la pression pneumatique permet aux cyclistes d’optimiser la vitesse et les performances dans un environnement en constante évolution. Pour vérifier la pression directement avant de prendre le départ, une lumière verte indique que tout est en ordre. Pendant la sortie il est ainsi aussi possible de surveiller la pression afin de trouver la valeur idéale et de pouvoir détecter les potentiels problèmes plus tôt.
La paire de roues Zipp la plus légère est encore plus robuste. Une stratification carbone et une conception revues donnent à la nouvelle roue 353 NSW pourtant déjà très robuste un supplément de 16 % de résistance à l’impact au niveau de la jante. Avec sa forme de jante ondulée de 35/40 mm de hauteur, la roue 353 NWS est synonyme de vitesse en plaine, dans les cols et dans les descentes avec son excellente résistance au roulement, sa stabilité par vent latéral et son poids plume. La 353 NSW est assemblée autour d’un moyeu haut de gamme ZR1 à roulements céramique et 66 crans d’engagement. Le moyeu perd également 30 grammes par rapport au moyeu antérieur utilisé sur les roues NSW. La roue 353 NSW est optimisée pour les pneus d’une section de 30 mm. D’excellentes options sont disponibles parmi la gamme Goodyear Fitment développée en exclusivité pour Zipp. À noter que la roue 353 NSW n’est pas homologuée pour la pratique gravel.
La roue Zipp 303 SW offre des performances sur toutes les routes avec le contrôle embarqué de la pression pneumatique connecté à SRAM AXS. La paire de roues Zipp 303 SW Tubeless pour freins à disque permet d’atteindre une vitesse supérieure sur toutes les routes, quel que soit le revêtement. Héritière de la tradition d’innovation de Zipp, la paire de roues 303 SW est une classique des temps modernes qui est à son aise sur l’asphalte, les graviers, les pavés ou les circuits de cyclocross.
La jante 353 SW intègre le capteur de pression Zipp AXS afin d’offrir un contrôle embarqué précis de la pression pneumatique. Cette technologie permet de surveiller et d’analyser la pression pneumatique en temps réel sans devoir installer un dispositif externe sur le corps de valve. Le réglage fin de la pression pneumatique permet encore une fois aux cyclistes d’optimiser la vitesse et les performances dans un environnement en constante évolution. Une lumière verte permet de vérifier la pression juste avant le départ et de s’assurer que tout est en ordre. Pendant la sortie, il est également possible de surveiller la pression pour ajuster au mieux la valeur idéale et détecter plus rapidement d’éventuels problèmes.
Le design de la jante 303 SW avec sa hauteur de 40 mm s’inspire de la roue de gravel 303 XPLR. Il adopte une jante large pour un rendement aérodynamique élevé et une faible résistance au roulement avec un pneu large adapté à la pratique moderne impliquant des pressions pneumatiques inférieures. Le profil de jante offre une faible résistance au vent et une meilleure transition entre la jante et le pneu ce qui améliore le rendement aérodynamique avec des pneus plus larges.
La largeur de la jante permet également de réduire la déformation du pneu ce qui diminue la résistance au roulement. Grâce à la combinaison d’un pneu plus large, d’un plus grand volume intérieur et d’une pression moins élevée, la fatigue du cycliste peut être réduite par l’atténuation des imperfections de la chaussée : c’est le pneu et la roue qui absorbent les vibrations, pas le cycliste. Une stratification carbone et une conception revues ont également augmenté de 10 % la résistance aux impacts de la roue 303 SW déjà très robuste en conservant un poids léger. La roue 303 SW est optimisée pour des pneus dont la section est comprise entre 30 et 35 mm. Les jantes 303 SW se caractérisent par une forme affinée qui protège le pneu lors d’impacts à l’origine des crevaisons par pincement. Au centre de la roue, le moyeu ZR1 opère et est doté désormais de roulements en acier inoxydable pour une durabilité supérieure et des performances plus fluides.
Dans la pratique moderne du cyclisme sur route, la vitesse est bien plus qu’un objectif, c’est un état d’esprit. Les cyclistes vont au-delà des limites du revêtement parfait. Ils recherchent le frisson associé à la conquête des conditions les plus difficiles. Et dans ce monde, il existe un principe éternel : fluidité égale vitesse.
Conçu pour redéfinir les performances, le pneu Goodyear Vector R XPLR a été créé spécialement pour la roue Zipp 303 XPLR révolutionnaire. Ensemble, ils forment le meilleur système de roue et de pneu pour les cyclistes qui exigent des résultats exceptionnels.
Le pneu Vector R XPLR de 40 mm est parfaitement optimisé pour la jante tubeless à flanc droit (sans crochet). Il garantit une aérodynamique incroyable, un confort supérieur et une maîtrise de précision. Les routes les plus difficiles peuvent être ainsi abordées en toute confiance.
Avec sa construction de pointe et la combinaison unique d’une enveloppe souple de 120 TPI et des couches de protection légères R:Shield et M:Wall, le pneu Vector R XPLR peut tout dominer depuis les pavés impitoyables jusqu’aux débris aiguisés. Le composé Dynamic:UHP est un allié de choix pour la victoire, il réduit la résistance au roulement, améliore la maîtrise et augmente la vitesse.
Le pneu Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero est le résultat d’un processus d’ingénierie minutieux pour les cyclistes qui en exigent davantage. Conçu en exclusivité pour la jante TSS de 23 mm de Zipp, ce pneu de course de 29 mm ne se contente pas de se conformer à la norme, il la redéfinit.
Grâce à l’intégration transparente avec les roues 404 et 454 de la marque américaine, le pneu Eagle F1 R Z29 Aero transforme le comportement du vélo et lui donne un rendement aérodynamique inédit et une résistance au roulement minime. La démarche de conception similaire à la gamme Fitment garantit une transition parfaite du pneu à la roue pour obtenir un profil aérodynamique qui coupe l’air sans effort.
Voici une nouvelle interprétation de la vitesse. Non seulement la technologie Aero Lip résiste au vent, elle améliore également la robustesse et la protection contre les crevaisons par pincement tout en préservant la souplesse des flancs pour un confort supérieur. Le moindre watt économisé, la moindre seconde gagnée, voilà à quoi ressemble la performance poussée à la perfection.
Fabriqué avec le composé de pointe Dynamic:UHP de Goodyear, une enveloppe légère de 180 TPI et une protection anticrevaison éprouvée R:Shield, le pneu Eagle F1 R Z29 Aero est aussi robuste qu’il est rapide. La construction Tubeless Ready avec technologie Dual Angle Bead simplifie l’installation. Il affiche une section de 29 mm sur la jante TSS 23 mm de Zipp pour donner ce qui se fait de mieux en matière de précision et de performance.
La Zipp 454 NSW tubeless pour freins à disque est la roue parfaite pour les compétitions sur route. Cette roue offre toutes les caractéristiques qu’un compétiteur exige. Elle est extrêmement aérodynamique et stable notamment quand il y a du vent. De plus cette jante plus large a été conçue pour les pneus tubeless à faible pression réduisant la résistance au roulement et amortissant les vibrations générées par la route. Ainsi vous limiterez la perte d’énergie. Pour obtenir la meilleure combinaison de gains au niveau de l’aérodynamique et de la résistance au roulement, il est conseillé de monter un pneu de 28 mm sur cette roue. La forme de jante Sawtooth ondulée de 58 mm dotée d’Hyperfoil constitue la roue Zipp la plus stable et la plus aérodynamique. La 454 NSW est dotée de la technologie Zipp Total System Efficiency (TSE) qui permet de surmonter les quatre obstacles à la vitesse : la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes dues aux vibrations de la route.
La jante sans crochet de la 454 NSW fait partie intégrante de la philosophie « Making you faster » – Pour Rouler Plus Vite. Avec cette conception sans crochet, l’interface entre le pneu et la jante est plus harmonieuse et plus aérodynamique. Les jantes sans crochet de Zipp permettent une meilleure répartition de la résine ce qui signifie des roues plus légères et plus solides durablement. La 454 NSW est assemblée autour d’un moyeu de compétition ZR1 avec roulements céramique et 66 points d’engagement. Le moyeu perd également 30 grammes par rapport au moyeu antérieur utilisé sur les roues NSW.
L’atout aérodynamique ultime de Zipp est plus fort que jamais grâce à leur technologie exclusive Total System Efficiency. Grâce à cette technologie TSE, la paire de roues 858 NSW Carbon Tubeless pour freins à disque présente un profil de jante tubeless sans crochets qui crée une interface sans démarquation avec le pneu et permet une belle réduction de poids. La 858 NSW octroie tous les avantages offerts par les jantes à profil haut de la marque pour un poids traditionnellement réservé aux jantes moins hautes de 20 mm. La largeur interne de la roue est de 23 mm, idéale pour monter des pneus plus larges avec des pressions plus basses pour diminuer la résistance au roulement. Voilà comment la technologie TSE aide à combattre les quatre obstacles à la vitesse : la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes dues aux vibrations.
Leur profil Sawtooth breveté pour la jante à profil variable de 82 mm/85 mm de la 858 NSW est la forme la plus performante proposée en termes d’aérodynamisme et de stabilité par vent latéral. Le résultat est la vitesse pure surtout pour les triathlètes, les spécialistes de contre-la-montre et tout autre passionné de vitesse. De plus même si cette paire de roues est optimisée pour les pneus tubeless, il est tout à fait possible de monter des pneus compatibles tubeless avec une chambre à air. Ainsi, la 858 NSW offre une vitesse optimale avec un pneu de 28 mm.
En triathlon, le fait de monter des pneus tubeless plus larges avec des pressions plus basses non seulement fait gagner de la vitesse mais aussi amortit les vibrations du parcours pour éviter la fatigue physique au moment d’attaquer la course à pied. Les freins à disque permettent également une modulation de la vitesse plus fiable et une puissance de freinage plus efficace quelles que soient les conditions météorologiques. La 858 NSW est assemblée autour d’un moyeu haut de gamme ZR1 à roulements céramique et 66 points d’engagement.
Le moyeu Zipp ZR1 SL est un moyeu de compétition léger conçu pour la performance et la durabilité. Inspiré de son prédécesseur le moyeu ZR1, le modèle SL possède un corps de moyeu et un système de roulements plus légers. Ce moyeu a été conçu spécialement pour les roues NSW haut de gamme et il est désormais vendu séparément. Le ZR1 SL est livré avec des roulements en acier carbone. Il est possible de les remplacer par des roulements céramique pour réduire le poids. La conception du moyeu contribue à créer une réactivité dynamique grâce aux 66 points d’enclenchement. Les six rochets sont décalés afin qu’ils fonctionnent en deux groupes de trois. Il y a toujours trois cliquets engagés, à tout moment.
Cela signifie que la puissance des jambes se transfère rapidement aux roues. La conception du corps de cassette maintient les cliquets en place pendant le démontage afin de faciliter l’entretien. Les moyeux Zipp utilisent des rayons à tête coudée (J-Bend), le type de rayon le plus répandu aujourd’hui. Les rayons à tête coudée extrêmement courants sont aussi plus faciles à installer. Les moyeux ZR1 sont autorisés sur les vélos à assistance électrique légère pour route et Gravel à condition que le couple du moteur ne dépasse pas 60 Nm.
