Roval dévoile une nouvelle génération de roues de route radicalement réinventée. Avec une approche asymétrique assumée et un travail aérodynamique de précision. À la clé : trois modèles taillés pour la course, la relance, l’attaque.
Dans le monde feutré — mais hautement compétitif — des composants haut de gamme pour le cyclisme sur route, il est rare de voir un constructeur remettre en question ses propres standards. C’est pourtant ce que fait Roval en lançant une gamme de roues entièrement repensée.
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Exit le choix des profils habituels entre roue avant et roue arrière (au profit d’une roue arrière plus haute précédemment), place à une logique fondée sur l’analyse fine de la résistance à l’air et de la dynamique du cycliste. Derrière cette rupture de forme : des mois de tests, de soufflerie, de CFD et de retour terrain. Et surtout, une conviction : pour aller plus vite, il faut penser différemment.
Le message de Roval est clair : 90 % des gains aérodynamiques d’une paire de roues proviennent de la roue avant. C’est elle qui fend l’air, qui interagit en premier avec les rafales, qui dicte la stabilité du vélo à haute vitesse. Pourquoi, dès lors, continuer à construire des roues arrière aussi (voir plus) hautes que les roues avant ? C’est cette question qui a donné naissance à une philosophie radicale : “Deep in Front, Shallow in Back”.
Ce parti pris se retrouve dans les trois nouveaux modèles : des roues avant plus hautes, taillées pour fendre l’air, et des roues arrière plus basses, plus légères, plus réactives. Résultat selon Roval : un ensemble plus stable, plus rapide, et surtout, plus intelligent.
Rapide CLX Sprint : la bête de vitesse
Conçue spécifiquement pour les sprinteurs, la Rapide CLX Sprint pousse l’aérodynamisme à son paroxysme. 63 mm à l’avant, 58 mm à l’arrière, et une rigidité latérale impressionnante. Le poids reste contenu : 1395 grammes la paire. Sur 250 mètres de sprint, elle offre selon la marque une avance de 18 cm par rapport à la CLX II. Sur le papier, une poignée de centimètres. Dans la réalité, presque un vélo d’écart sur la ligne.
Rapide CLX III : l’arme polyvalente
Avec 51 mm de hauteur à l’avant et 48 mm à l’arrière, la CLX III est pensée pour les coureurs tout-terrain : rouleurs, puncheurs, grimpeurs. Elle conserve les performances aérodynamiques du modèle précédent tout en perdant 215 g. Seulement 1305 grammes la paire. Un chiffre qui la positionne parmi les roues les plus performantes du marché pour un usage sur tous les terrains.
Rapide CL III : l’option accessible
Même profil, même ADN que la CLX III, mais un montage légèrement différent pour contenir les coûts : moyeux DT Swiss 350, rayons J-bend, et un poids de 1555 grammes. Une version plus abordable, idéale pour les coureurs exigeants mais au budget raisonné.
La performance n’est pas ici une intuition, mais le fruit de la méthode scientifique. Dans le Wind Tunnel de Specialized, les ingénieurs Roval ont multiplié les prototypes et les scénarios. Plus de 60 combinaisons de profils ont été testées. Pour aller encore plus loin, la marque a développé un mannequin robotisé, capable de reproduire fidèlement les mouvements d’un sprinteur debout sur les pédales. Objectif : évaluer non seulement la traînée, mais aussi la stabilité dynamique en conditions réelles.
Ce niveau d’exigence s’est aussi traduit par des milliers de kilomètres parcourus par les coureurs professionnels. Les prototypes ont été testés en course, notamment sur Milan-San Remo ou les étapes rapides du Tour de France.
La révolution ne s’arrête pas aux jantes. Roval a aussi repensé les éléments centraux de la roue.
– Rayons Arris en composite : plus légers (1,9 grammes pièce), plus rigides latéralement, 20 % plus résistants que l’acier. Le tout sans compromis sur la durabilité.
– Moyeux Roval LF : base DT Swiss 180, mais avec optimisation du corps, roulements céramiques SINC, et système EXP.
– Technologie FlatStop : profil interne des crochets de jante renforcé, réduisant de 39 % les risques de crevaison par pincement.
Chaque détail est pensé pour la performance pure — mais aussi pour la fiabilité, l’entretien, et l’usage compétitif.
L’une des faiblesses des roues très hautes, c’est leur instabilité en cas de rafales latérales. Roval y répond en conservant le profil de jante avant le plus stable jamais conçu selon la marque (51 mm), et en adoptant une approche asymétrique étudiée pour réduire le déséquilibre latéral.
Grâce à un algorithme de modélisation des rafales, les ingénieurs ont pu évaluer non seulement la traînée moyenne, mais aussi la fréquence et l’intensité des « coups de guidon » dans le vent. Le résultat : une roue qui reste prévisible, même sous des rafales de 20 à 30 km/h.
Toutes les roues de la gamme sont optimisées pour :
– Pneus de 28 mm : considérés comme le nouveau standard en World Tour.
– Montage tubeless : sans fond de jante, grâce à un usinage interne précis.
– Largeur interne de 21 mm : parfait équilibre entre rendement et confort.
Roval mise sur la polyvalence, sans sacrifier la performance : ces roues s’adressent aussi bien aux sprinteurs qu’aux amateurs de longues distances.
