Avec le tout nouveau Ridley E-ASTR, la marque belge entend bien satisfaire l'attente d'un vélo de Gravel électrique performant, silencieux et délicat permettant de ressentir tout le plaisir du vélo sur chemins blancs. ADN, technologie de pointe, géométrie éprouvée tous les ingrédients semblent réunis pour un franc succès.
Le Ridley ASTR RS est un vélo de Gravel lancé à l’automne 2024 et salué depuis à maintes reprises par de nombreux experts comme une référence en matière de performance tout-terrain. Avec un dégagement de pneu allant jusqu’à 52 mm et une géométrie axée sur la performance, il a immédiatement convaincu. Le Ridley E-ASTR élargit la famille ASTR. Deuxième E-Bike de la marque, il offre à chaque cycliste la possibilité de profiter des sensations uniques de l’ASTR avec un coup de pouce supplémentaire. Communiqué de Presse.
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Le Ridley ASTR RS a marqué les esprits dans l’univers du Gravel. Conçu pour répondre aux parcours de plus en plus exigeants où agilité et contrôle sont essentiels, il a été accueilli avec enthousiasme par les testeurs indépendants qui l’ont qualifié de véritable révolution dans le segment. Fort de ces retours, Ridley a poursuivi sa vision : ce Gravel méritait également une version électrique. Le Ridley E-ASTR garantit ainsi une expérience de conduite sportive et naturelle avec ce petit plus sans compromettre la fluidité ou le contrôle.
Le Ridley E-ASTR est équipé du tout nouveau moteur TQ HPR40. Offrant le meilleur rapport couple/ poids de sa catégorie, un fonctionnement quasi silencieux et une réactivité impressionnante, ce système est actuellement le plus léger et le plus compact du marché. Avec seulement 1,2 kg pour le moteur et 1,42 kg pour la batterie, le poids total reste minimal. Visuellement l’intégration est soignée : le moteur est discrètement placé derrière les plateaux et la batterie est élégamment intégrée dans le tube diagonal.
Fidèle à l’esthétique épurée de Ridley, aucun écran n’est intégré au tube supérieur. À la place de fines LED sur le bouchon de cintre indiquent le niveau d’assistance sélectionné. Tant par son apparence que par ses sensations, le Ridley E-ASTR reste fidèle au Gravel classique. Le moteur est invisible, seuls les cyclistes attentifs ou ceux qui le chevauchent remarqueront l’assistance.
Le TQ HPR40 offre une expérience de conduite totalement naturelle. Le moteur assiste lorsque c’est nécessaire et s’arrête automatiquement au-delà de 25 km/h exactement quand on n’en avez plus besoin. Pas de transition perceptible, aucune résistance supplémentaire. Sur les sections plus lentes ou techniques, l’assistance ressemble à un vent arrière constant. Avec un couple maximal de 40 Nm et jusqu’à 200 watts de puissance supplémentaire, le système fournit juste ce qu’il faut pour franchir chaque obstacle en douceur sans jamais donner l’impression que le vélo prend le dessus.
La batterie de 290 Wh est largement suffisante pour la plupart des sorties Gravel. Pour ceux qui souhaitent une autonomie supplémentaire, une extension de 160 Wh est disponible en option. Ainsi le Ridley E-ASTR reste fidèle à la philosophie de la marque belge avec des performances naturelles sans compromis.
Le Ridley E-ASTR reprend exactement la même géométrie que les ASTR et ASTR RS. Cela signifie un angle de direction de 71,5° pour une maniabilité rapide et précise ainsi qu’un angle de tube de selle de 74° pour un transfert de puissance optimal. Avec une hauteur de boîtier de pédalier de 75 mm, la stabilité à haute vitesse est assurée tandis que les bases courtes de 425 mm offrent un comportement réactif et joueur.
Avec le Ridley ASTR RS, la tendance vers des pneus plus larges dans les courses de Gravel avait déjà été anticipée. Cela a renforcé la position de la marque comme innovateur dans le segment Off-Road. Lors de la dernière édition de l’UNBOUND la course de Gravel la plus renommée au monde, de nombreux coureurs ont opté pour des pneus plus larges. Le généreux dégagement de pneu de 52 mm dans le cadre et la fourche est donc conservé sur le Ridley E-ASTR offrant un avantage supplémentaire car des pneus plus larges compensent aisément le poids supplémentaire de la batterie.
La décision de Ridley d’ajouter des e-bikes à sa gamme est mûrement réfléchie. Au cours de la dernière décennie, cette catégorie est devenue une valeur sûre dans le monde du cyclisme et cette évolution est loin d’être terminée. Ridley observe un large public y compris des cyclistes sportifs montrant un intérêt croissant pour des versions électriques de leurs modèles préférés.
Aujourd’hui, les E-Mountain Bikes dominent le segment sportif mais chez Ridley, on voit surtout un potentiel se profiler dans le Gravel. Les E-Mountain Bikes sont souvent plus lourds et plus puissants que ce que le terrain ou le cycliste nécessitent.
Certains modèles s’apparentent même à des motos tandis que Ridley choisit délibérément une autre voie, celle d’une assistance légère qui renforce la sensation pure du vélo sans la remplacer. Après le lancement du E-GRIFN, Ridley se concentre désormais sur le pur Gravel avec le E-ASTR. La demande est claire et Ridley y répond avec ambition.
À court terme d’autres familles Ridley auront également des variantes électriques mais le fabricant belge a jugé symbolique et logique de donner en premier cette mise à niveau à l’ASTR. Le Ridley E-ASTR se pose ainsi en tant que nouvelle référence pour un vélo déjà emblématique.
Le Ridley E-ASTR est disponible en tailles du XS au XL de base en SRAM Apex XPLR AXS 1x12v au tarif de 7199 euros. En version SRAM Rival XPLR 1x13v, il faut compter 1000 euros de plus et en Shimano GRX800 Di2 2x 1700 euros de plus que le tarif de base.
Disponible dès à présent en trois options de coloris.
