Depuis quinze ans, il est maitre d’œuvre des mythiques créations de la marque au trèfle. L’ingeniere Davide Fumagalli incarne à merveille le lien à la fois technologique et spirituel qui unit tout à la fois la tradition maison et l’esprit d’innovation du génial Ernesto Colnago. Passionnant et passionné, ce technicien d’exception nous donne les clés du nouveau Colnago V5RS. Non point une énieme évolution du concept intitial lancé avec le V1-r Ferrari il y a une dizaine d’années, mais une authentique révolution ne retenant de la tradition que le respect tatillon de la philosophie du plus célèbre blason de l’univers cycliste.
Top Vélo : Davide bonjour. Nous sommes à Desenzano del Garda, non loin du légendaire Vittoriale du poète-guerrier Gabriele D’Annunzio, pour la présentation du Colnago V5RS, la nouvelle arme de guerre de Colnago. Non seulement le successeur du prestigieux V4RS de Tadej Pogacar, mais aussi et surtout un hymne à l’évolution technologique dans tous les domaines. Presque une révolution !
Davide Fumagalli : Salvatore, il y a exactement onze ans nous assistions au lancement du premier Colnago de nouvelle génération, le V1-r conçu alors en collaboration avec le bureau d’étude de Ferrari pour les composites. Devenu le vélo favori de nos coureurs professionnels, ce vélo à la fois léger et aéro était le premier d’une série qui nous amènerait jusqu’au V4RS de Pogacar. Aujourd’hui, et la référence à D’Annunzio n’est pas anodine, nous présentons un vélo qui n’est pas simplement une nouvelle évolution du concept initial, mais une arme de guerre. Ce V5RS destiné à offrir à nos athlètes, Tadej en tête évidemment, le meilleur du rêve et de la philosophie Colnago. Une quintessence de technologie, de géométrie, de light et d’aéro pour un vélo qui se veut l’incarnation d’une quasi révolution, comme tu dis.
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Top Vélo : Cette révolution, qui n’est pas qu’une banale formule marketing, remet-elle en cause le concept initial de la série V ? En regardant avec attention le Colnago V5RS on à la nette impression que tout a changé. Y compris l’aspect global du vélo. Plus compact et plus mince.
Davide Fumagalli : En fait, sans renier en rien la philosophie héritée d’Ernesto Colnago, nous avons décidé de repartir d’une feuille blanche. C’est à dire de zéro, ou presque. Non pas que le V4RS ait été dépassé, d’ailleurs Tadej et ses équipiers ne demandaient surtout pas à changer de machine, mais le temps était venu de se réinventer. Le light ne suffit plus. Pas plus que la fameuse rigidité. D’ailleurs imaginer proposer aujourd’hui un nouveau vélo qui ne serait que plus léger et plus rigide serait un non-sens.
L’extrême rigidité ne contribue pas à la performance. Au contraire. Pour le comprendre il faut avoir une perspective sur la tradition qui parcours les époques de l’acier, de l’alu et du titane. La performance doit être nécessairement un mix entre le confort, la restitution de la puissance, la maniabilité, la stabilité et le poids. Après deux longues années de dessins, de prototypes, de tests, de questions à résoudre, de solutions à trouver, de dialogue avec nos partenaires de la Polytechnique de Milan, de passage en soufflerie, la naissance du V5RS n’est pas une nouvelle étape, c’est un nouveau pas en avant de l’ingénierie Colnago. Avec l’idée d’être les précurseurs d’une ère nouvelle du cyclisme.
Top Vélo : Alors, concrètement au-delà du visuel qui est déjà fortement éloquent, dis-nous ce qui change entre le V4RS et le V5RS.
Davide Fumagalli : Je peux dire tout ! Car tout change ! Tout !
Le V5RS est visuellement et réellement plus compact, plus fin comme tu dis. Son volume global est réduit. La section des tubes est plus réduite mais les tubes sont légèrement plus épais. La douille de direction est bien plus fine. La structure globale est guidée, et non pas dictée, par l’aéro. Même la direction à D permet d’avoir un volume plus petit et d’adopter des roulement plus réduits en taille. Et nous sommes également passés du boitier de pédalier T47 au BSA pour obtenir un gain de poids. Quant à la fourche, elle est foncièrement différente pour obtenir un ratio aéro cohérent au niveau de l’écoulement global des flux d’air. Et lors de nos multiples passages en soufflerie, le V5RS étant mise en concordance avec l’inédit Y1R que nous appelons Ypsilon, nous avons établi de nouveaux critères fondamentaux qui sont adaptés aux deux vélos. Cette fourche totalement nouvelle est différente en fonction de la taille du cadre. La cohérence est donc totale.
Par ailleurs le cadre est adapté aux nouveaux concepts de longueur de manivelles. Nous éliminons le 175 et nous proposons, en fonction évidemment des manufacturiers de composants et du choix des athlètes, 150/160/165/170/172,5. Nous avons également réinventé la tige de selle, bien plus fine et confortable.
Enfin nous avons également changé notre process de fabrication des tubes en éliminant les traditionnels ballons qui nécessitent plus de fibre et plus de résine. Nous avons adopté des modules plastique qui permettent un gain conséquent de poids et une meilleure maitrise des strates de carbone. Une fois chauffé, le module va disparaître et le carbone seul va rester. Structurellement nous avons obtenu un gain important en poids et en finition interne.
Top Vélo : Tu as longuement évoqué l’aéro. Est-ce finalement si important au point de justifier ces centaines d’heure de soufflerie ? Et qu’en est-il du gain de poids ?
Davide Fumagalli : Chez Colnago nous avons la chance d’avoir comme testeur le meilleur coureur du monde. Un certain Tadej Pogacar. Et le fait est que très souvent Tadej est seul en échappée. Seul face au vent. Et dans ce contexte de coureur isolé seul à l’avant l’aéro est primordiale. Surtout si le vélo est étudié spécifiquement dans sa globalité. Évoluer sur un seul point isolé n’a pas de sens. De la même manière que monter sur un vélo des manivelles plus courtes pour obtenir plus de couple sans avoir un cadre adapté est une hérésie. Mais l’aéro n’est pas tout. Il faut proposer un vélo qui soit optimum dans tous les domaines de la compétition sur route. Donc nous avons travaillé sur la géométrie, ce qui a toujours été le point fort de Colnago, sur le poids avec un gain d’environ 100 à 200 grammes en fonction de la taille, sur la fiabilité, sur la restitution de la puissance et bien évidemment sur la maniabilité. Le V5RS est une nouveauté à 100% mais il demeure fidèle aux fondamentaux de la marque.
Top Vélo : Justement, peux-tu nous parler de tes relations avec Ernesto Colnago ?
Davide Fumagalli : J’ai eu la chance d’être recruté il y a quinze ans par Ernesto Colnago en personne. Je n’étais alors qu’un jeune ingénieur avec des idées mais sans réelle expérience opérative. Avec Ernesto j’ai tout appris. À commencer par la rigueur et le rêve. Et aussi par l’idée fondamentale que le meilleur reste à venir
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