Le Ridey FALCN RS 2.0 est le vélo de course Aero-to-Weight de Ridley, développé autour d’une mission claire : réduire le poids au maximum sans faire de compromis sur la vitesse et les performances. Le résultat est un vélo de course exceptionnellement léger, réactif et joueur, qui excelle dans les ascensions tout en exprimant pleinement son potentiel sur les routes vallonnées et lors des sorties rapides en groupe.
Dans le cyclisme de compétition moderne, chaque gramme compte. Plus le niveau augmente et plus les écarts entre les coureurs se réduisent, plus un vélo léger peut faire la différence lorsque la route s’élève, lorsqu’une accélération est lancée ou lorsqu’il faut relancer après plusieurs heures de course. Mais aujourd’hui, un faible poids ne suffit plus à lui seul. Un vélo de course moderne doit également être aérodynamiquement performant, offrir suffisamment de rigidité pour transmettre chaque watt à la route et disposer d’une géométrie adaptée à la manière dont on roule et court aujourd’hui. C’est précisément ce que la marque belge a souhaité réaliser avec le nouveau Ridley FALCN RS 2.0 : un vélo de course Aero-to-Weight qui associe un poids exceptionnellement faible à une efficacité aérodynamique et à une géométrie de course progressive.
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Le FALCN RS 2.0 est bien plus qu’une version allégée de son prédécesseur. Le cadre, la fourche et la tige de selle ont été entièrement repensés, permettant de réduire leur poids total de 12 % par rapport à la génération précédente. Le résultat est un cadre de seulement 705 grammes en taille M, tout en conservant une rigidité latérale digne d’un vélo de course aérodynamique. Il en résulte un vélo qui ne paraît pas seulement léger lorsqu’on le soulève, mais qui se montre surtout léger, direct et vivant dès que l’on appuie sur les pédales. Avant même son lancement officiel, le FALCN RS 2.0 avait déjà été testé au plus haut niveau. Lors du Tour de France 2026, plusieurs coureurs d’Uno-X Mobility ont roulé avec le vélo, tandis que le porteur du maillot jaune Torstein Træen l’a utilisé en montagne.
Chaque gramme compte. C’est pourquoi le Ridley FALCN RS 2.0 a été entièrement repensé, plutôt que de simplement poursuivre l’optimisation de la génération précédente. Les ingénieurs de la marque ont revu le carbon lay-up et réduit les chevauchements entre les couches de carbone, tout en conservant stratégiquement la matière là où elle est structurellement nécessaire. Des détails tels que les supports de frein arrière hollow contribuent également à réduire le poids. Résultat : le kit cadre (cadre, fourche et tige de selle) est 12 % plus léger que celui de la génération précédente, avec un cadre de seulement 705 grammes en taille M. Surtout, cette réduction de poids ne se fait pas au détriment des performances. La rigidité latérale reste au niveau d’un vélo de course aero, permettant au FALCN RS 2.0 d’accélérer instantanément et de transmettre efficacement votre puissance à la route. Cela se ressent particulièrement lorsque la pente s’accentue et que chaque relance compte, mais aussi lorsque vous souhaitez reprendre de la vitesse sur des routes plates ou vallonnées.
Le FALCN RS 2.0 ne se résume pas à un faible poids. Ridley a associé cette plateforme carbone à des formes de tubes optimisées sur le plan aérodynamique, afin que le vélo reste efficace à haute vitesse. Des transitions plus fluides entre les différents tubes du cadre permettent de réduire la quantité de matière sans compromettre les performances aérodynamiques. Les composants ont eux aussi été sélectionnés dans le respect de cette philosophie Aero-to-Weight. La tige de selle aero élancée combine faible poids et profil aérodynamique, tandis que le cockpit Nimbus Pro entièrement intégré optimise les flux d’air autour de l’avant du vélo et aide le coureur à adopter plus facilement une position de course efficace. Le résultat est un vélo qui ne cherche pas simplement à être le plus léger possible, mais qui trouve un équilibre entre vitesse en montée et efficacité aérodynamique.
Le FALCN RS 2.0 bénéficie d’une géométrie entièrement nouvelle, développée en collaboration avec les coureurs et les bike fitters d’Uno-X Mobility. Les enseignements tirés de milliers de kilomètres de courses WorldTour ont servi de base à une position de course moderne, en phase avec l’évolution du peloton professionnel. L’angle de tube de selle plus fermé de 76° est identique sur toutes les tailles de cadre et positionne le coureur plus au centre du vélo. Associé à un reach plus long et à un stack plus élevé, il crée une position moderne avec un angle de hanche plus ouvert, favorisant un pédalage efficace et davantage de confort lors des efforts prolongés. Le boîtier de pédalier légèrement plus bas apporte également davantage de stabilité et de confiance lorsque la vitesse augmente. Le résultat est une géométrie qui combine efficacité et contrôle avec le comportement direct, réactif et joueur que l’on attend d’un véritable vélo de course.
Un cadre extrêmement léger ne représente qu’une partie d’un vélo destiné à grimper rapidement. C’est pourquoi Ridley a également sélectionné des composants capables de renforcer la philosophie Aero-to-Weight du Ridley FALCN RS 2.0. Selon la configuration, le vélo est équipé de roues AX Lightness Ultra SL, Forza Skiron RSR ou Mavic Comete 50, tandis que les pneus Vittoria Corsa PRO Speed avec chambres à air TPU légères et la selle Selle Italia SLR Racing Replica contribuent à maintenir un poids système réduit. Dans sa configuration la plus légère, le FALCN RS 2.0 complet ne pèse que 6,2 kg en taille M, sans pédales. La version SRAM Force AXS affiche 6,65 kg et la version Shimano Ultegra Di2 6,8 kg. La configuration la plus légère passe ainsi même sous la limite de poids minimale officielle de l’UCI pour les vélos de course, offrant aux coureurs professionnels une liberté supplémentaire pour opter pour des composants plus aérodynamiques ou pour d’autres choix de composants.
À l’heure où les vélos aéro s’imposent d’une certaine manière également sur les terrains très vallonés jusqu’à la très haute montagne, ils n’en sont toutefois pas le moyen ultime pour y progresser. Le Ridley Falcn RS 2.0 passe en avant pour le rappeler. Tout d’abord parlons de l’esprit, de l’attrait et du caractère visuels de cette nouvelle itération qui se veut une vraie évolution par rapport à la génération précédente. Tubes très fins, lignes aériennes, design séduisant, le vrai et pur seul grimpeur comme il en existait dans le cyclisme d’autrefois mais qui se retrouvent au pluriel toujours dans les pelotons des cyclosportives d’aujourd’hui ne peuvent que se laisser envoûter. Et l’enchantement de cette nouvelle découverte s’est poursuivi pour moi sur la machine.
Un circuit d’essai de 63 km avec 940 m de d+ a été parcouru avec notamment une première ascension réglée tambours battants. Le segment Els Angels à quelques encablures de Gérone avec ses 10 km à près de 4 % moyen et jusqu’à 8-9% de pente localement présentait des inflexions de la route qui engageaient à ne jamais passer le petit plateau pour des relances permettant de toujours progresser à haute vitesse. Ce Ridley Falcn RS 2.0 a bien les caractéristiques de performances ascensionnelles des meilleures machines sur ce type de profil, celles qui vous invitent à appuyer et à flirter avec votre zone rouge pour ne concéder aucune seconde au chrono.
La descente qui s’en est suivie a pris la forme d’un véritable toboggan tant le pilotage de la machine fut ludique. Très légère au maniement et précise pour de parfaits placements sur les meilleures trajectoires possibles en route ouverte, c’est mains en fond de cintre et machine bien inclinée que les virages se négocient de la plus belle des manières.
À contrario de l’essai du Kanzo Fast 2.0, l’essai de ce Falcon RS 2.0 appelle une analyse plus approfondie avec de vrais cols hors catégorie ou avec des pourcentages très élevés sur des distances de cols de catégorie 1 minimum. Toutefois il semble comme une toute première bonne poignée de main que l’interlocuteur est assez fiable pour s’engager ensemble sur d’autres très belles aventures communes vers les plus hauts sommets.
