SRAM franchit une nouvelle étape dans son développement industriel. Le groupe américain, l’un des acteurs majeurs du composant vélo avec ses transmissions, freins, suspensions, roues Zipp ou encore pédales TIME, annonce la construction d’une nouvelle usine à Coimbra, au Portugal. Un site stratégique qui doit permettre, à terme, de produire en Europe l’ensemble de son catalogue de composants.
Cette annonce dépasse largement le cadre d’une simple extension industrielle. Elle traduit une évolution profonde dans la manière dont les grandes marques du cycle envisagent leur production, leur logistique et leur relation avec les fabricants de vélos européens.
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Le futur site portugais de SRAM s’étendra sur environ 25 000 m². Il doit accueillir des activités d’assemblage, de test et de contrôle qualité, avec un objectif clair : offrir à SRAM une capacité de production complète en Europe. Jusqu’ici, une large partie des composants destinés au marché européen transite encore par les sites asiatiques, notamment depuis Taïwan.
Avec cette nouvelle implantation, SRAM souhaite réduire cette dépendance logistique et rapprocher ses capacités industrielles des marques de vélos européennes, qu’il s’agisse des fabricants travaillant en première monte ou du marché de la pièce détachée. L’enjeu est à la fois économique, industriel et environnemental. Moins de transports intercontinentaux, des délais potentiellement plus courts, une meilleure réactivité face aux variations de la demande et une collaboration plus directe avec les constructeurs : le projet coche plusieurs cases devenues essentielles depuis les tensions d’approvisionnement qui ont marqué l’industrie du vélo ces dernières années.
Le projet portugais doit également avoir un impact significatif sur l’emploi local. SRAM annonce la création de plus de 500 postes qualifiés, notamment dans la production, l’ingénierie, la qualité et les opérations industrielles. L’entreprise prévoit aussi de travailler avec des institutions locales afin de développer les compétences nécessaires à cette montée en puissance.
Coimbra s’impose déjà comme l’un des territoires européens importants dans l’écosystème vélo. La présence de SRAM, mais aussi d’autres acteurs industriels de la filière, contribue à renforcer cette image de pôle technique et productif. Pour le Portugal, cette nouvelle usine confirme l’attractivité du pays dans une industrie du cycle qui cherche à reconstruire une partie de sa valeur ajoutée en Europe.
Le choix du Portugal n’est pas anodin. SRAM est déjà solidement implanté à Coimbra, où l’entreprise produit ses chaînes pour le marché mondial. Le site accueille également des activités liées aux roues Zipp et aux pédales TIME. Plus de 300 personnes y travaillent déjà, faisant de Coimbra un pôle industriel important pour le groupe.
La nouvelle usine ne remplace pas les installations existantes. Elle vient les compléter. Les productions actuelles de chaînes SRAM, l’assemblage des roues Zipp et les activités autour des pédales TIME doivent donc se poursuivre dans leurs structures actuelles, tandis que le nouveau bâtiment sera dédié à une montée en puissance beaucoup plus large de la production européenne.
À terme, SRAM indique vouloir être capable d’y produire plus de 7 500 références, soit l’ensemble de son portefeuille de composants. Cela concerne aussi bien les transmissions que les freins, les éléments électroniques, les pièces de suspension ou les composants destinés aux différentes pratiques, de la route au Gravel en passant par le VTT.
Le futur site portugais de SRAM s’étendra sur environ 25 000 m². Il doit accueillir des activités d’assemblage, de test et de contrôle qualité, avec un objectif clair : offrir à SRAM une capacité de production complète en Europe. Jusqu’ici, une large partie des composants destinés au marché européen transite encore par les sites asiatiques, notamment depuis Taïwan.
Cette annonce intervient dans un contexte où l’industrie du cycle cherche encore son équilibre après plusieurs années de fortes turbulences. La période post-Covid a mis en lumière la fragilité de chaînes d’approvisionnement trop longues, tandis que le marché européen reste stratégique pour les grandes marques de composants. Dans ce paysage, SRAM choisit d’investir dans une implantation industrielle lourde, avec une vision à long terme.
La nouvelle usine ne produira pas immédiatement à plein régime. SRAM prévoit un démarrage progressif des opérations à partir de 2028, avec une montée en capacité qui doit s’étendre jusqu’en 2032. Ce calendrier illustre l’ampleur du projet : il ne s’agit pas simplement d’ouvrir une ligne d’assemblage supplémentaire, mais bien de construire une infrastructure capable d’accueillir une production complexe, diversifiée et soumise aux standards de qualité du groupe.
Pour les pratiquants européens, les effets ne seront donc pas immédiats. Mais à moyen terme, cette régionalisation pourrait se traduire par une meilleure disponibilité des produits, une plus grande stabilité des approvisionnements et une réponse plus rapide aux besoins du marché. SRAM insiste d’ailleurs sur ce point : l’objectif est de servir plus efficacement les fabricants de vélos, les distributeurs et les cyclistes européens, sans modifier les exigences de qualité qui accompagnent ses composants.
