Une machine détonnante tel est le constat après un essai spécifique du nouveau Van Rysel RCR-G qui aura contribué à améliorer de plus de 20 minutes un KOM Strava d'un segment de 23 km à 7% sur le Géant de Provence. Rapidité, maniabilité, efficacité, il est capable de plier le jeu avec un cycliste autant affûté et déterminer à atteindre ses propres objectifs de performance ou à décrocher des victoires en compétition. Le Van Rysel RCR-G s'est aussi vu gratifier du Top Vélo Awards 2026/2027 dans la catégorie Gravel de l'année !
Un première rencontre et un essai même succinct m’avait convaincu en Juin dernier de l’excellence de ce nouveau vélo de Gravel Race Van Rysel RCR-G à tel point que je l’ai imaginé améliorer mon KOM sur un segment du Mont Ventoux de 23 km à 7% qui ne tenait qu’à 12 secondes. 2h 8min en vous épargnant les secondes, nouveau chrono à 2h 5min le minimum espéré, 1h 59 min ce serait incroyable mais le verdict fut plus extraordinaire : 1h 47 min avec cette machine à tout démonter même une montagne aussi mythique ! La marque flamande a désormais cette démonstration nouvelle et indépendante de son savoir-faire indiscutable avec cet essai spécifique. Récit.
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Alors que Van Rysel a lancé deux nouvelles machines Gravel en parallèle, le RCR-G pour la compétition et l’EDR-G pour l’aventure et le bikepacking, c’est la première plateforme en montage top de gamme qui a fait l’objet de notre analyse.
Cadre et fourche en carbone haut module, combo Van Rysel RCR Pro pour le cockpit, transmission SRAM RED XPLR AXS 13v avec capteur de puissance QUARQ, roues carbone VR 50 et pneus Continental Terra Speed TLR 45 mm, selle Fizik Vento Argo X3, en taille L pour mon exemplaire d’essai il s’agit bien d’une version Premium sur le papier. Question lignes et design avec coloris Raw, Green Raw, Yellow Raw, il y a séduction immédiate mais aussi pour tous les gens que j’ai pu croiser et qui m’ont donné leur avis sans leur avoir demandé.
La sculpture des pneus retenus ne laisse aucun doute sur la mission de vitesse. D’ailleurs la machine a été validée en soufflerie et puis sur le terrain évidemment aussi notamment par des coureurs pros de l’équipe CMA-CGM. Un certain Paul Seixas sera très probablement bien tenté après sa très belle saison sur route et cela se saura.
Les dégagements pour les pneus sont extrêmement généreux avec jusqu’à 50 mm à l’avant et 47 mm à l’arrière. Chacun peut donc adapter à sa pratique et à son niveau de confort souhaité. Petite anecdote les haubans sont si larges qu’il m’aura été possible avec ma physionomie d’établir le contact avec mes mollets ce qui ne peut se produire en dynamique pour un cycliste qui pédale bien dans l’axe condition sine qua non d’efficacité maximale.
À la loupe partie par partie, la qualité de finition est exemplaire et la peinture sublime. Les porte-bidons sont également siglés VR tout comme le support de compteur et la tige de selle par ailleurs, légers et minimalistes ils sont pourtant bien robustes et fonctionnels.
Le cockpit RCR-Pro est vraiment magnifique, ergonomique et d’une qualité à la hauteur de cette version top de gamme. En 110/400 mm livré avec la taille de vélo L, je dois reconnaitre l’avoir trouvé bien étroit mais en Gravel la relance en danseuse est plutôt souvent rédhibitoire avec une perte de grip. Un choix certainement validé par de purs gravelistes tout en puissance constamment bien vissés sur la selle. À noter que cela fait aussi sens avec un aérodynamisme optimal recherché et puis ça a bien fait le job finalement même pour mon essai spécifique très ascensionnel. Point positif supplémentaire le flare de 7°, un pur bonheur parfaitement adapté à l’utilisation.
Comme je le répète à l’envie, on ne peut produire son effort maximal sur un temps long qu’à condition d’une confiance absolue en la qualité de la machine. Sur un segment de 23 km à 7% compliqué par de grosses caillasses plus souvent meubles que figées, le challenge n’en est que plus important. Alors que j’avais pris par hasard il y a un an et demi le KOM pour 12 secondes, l’idée de me mettre plus en sécurité était dans un coin de ma tête dans l’attente de la machine qui m’engagerait à me mettre dans le rouge pendant 2h environ sur un tel chantier. Et puis le Van Rysel RCR-G m’a été présenté puis proposé en premier essai (à relire ici).
Sur 23 km, il y a 7 km d’asphalte où le Van Rysel RCR-G vole littéralement, même une fois pas mal épuisé puisque les 5 derniers kilomètres sur goudron billard sont ceux bien connus vers le sommet par la face Nord. Segment total peu emprunté, après 2km il y a même un portage sur 50 m pour qui ne dispose pas de facultés de VTTiste. Un peu moins de gloire à détenir ce KOM mais maintenant vous pouvez toujours essayer d’aller me chercher avec mes 1h47 min et 14 secondes parce que cette machine a été royale dans les lignes droites et virages en épingle de cette montée. Dotée d’une parfaite maniabilité, j’ai pu aisément chercher les meilleures trajectoires, l’équilibre aussi était là pour ne jamais flancher même dans les virages très serrés avec cailloux piégeux.
L’appui à chaque coup de pédale produit une progression en accord avec les sensations, il y a un énorme rendement. Pour les portions rares plus planes et même en légère déclivité, le Van Rysel RCR-G passe de la seconde à la cinquième. Attention même toutefois à ne pas trop s’enhardir ! Cette faculté à aller aussi très vite a été constatée sur d’autres parcours plus “gentils” pour démontrer sa qualité de lame de rasoir.
Évidemment pour les passages de vitesse, le freinage précis et mordant, la qualité SRAM parfaitement intégrée à cette machine fait des merveilles. Les jantes carbones Van Rysel de 50 mm associée aux excellents pneus Continental Terra Competition donnent aussi le “La” pour un pédalage à très bonne cadence.
Souvent une analyse probante tient en une seule phrase simple : Ce Van Rysel RCR-G est vraiment un vélo d’exception !
Ce nouveau Van Rysel RCR-G vélo de Gravel Race est un véritable coup de maître. Notre essai spécifique ne laisse aucune place au doute avec plus de 20 minutes de gagnées sur un segment ascensionnel de 23 km à 7%, il ne peut s’agir de simple meilleure forme ou de plus grand engagement seulement alors que le précédent chrono était déjà un KOM sur le Géant de Provence. Les ingénieurs de la marque “De Lille” ont réussi à concevoir une machine exceptionnelle pour son rendement, sa maniabilité et son efficacité que ce soit sur les graviers, les cailloux légers et même sur l’asphalte. Rien d’étonnant au final quand on connait son ADN et son processus de développement, soufflerie et essais/ perfectionnement avec les pros de l’équipe CMA-CGM, excusez du peu !
Géométrie et lignes sont envoutantes, tout comme ce coloris de la version top de gamme. Aérien et musclé à la fois, il ne fait nul doute que les vrais compétiteurs sauront encore mieux en faire usage pour franchir les plus belles lignes d’arrivée. À la Rédaction de Top Vélo, nous fumes unanimes pour lui décerner le Top Vélo Awards Gravel 2026/2027 tant le Van Rysel RCR-G rayonne de qualités pourtant inattendues pour une plateforme toute nouvelle et à un tarif de 6599 euros défiant aussi la concurrence.
C’est enfin d’autres détails qui sont livrés en vidéo pour une machine qui laissera une trace dans mon histoire de cycliste/ journaliste. Nul doute que ce Van Rysel RCR-G pourrait bien ouvrir de vos nouveaux chapitres avec vos propres objectifs et soif de performances de cyclistes passionnés.
Version SRAM Force AXS E1 XPLR disponible au tarif de 4199,99 euros et version SRAM Rival AXS E1 XPLR au tarif de 3199,99 euros.
