Alors que nous avions essayé la version "standard" baptisée simplement 42/49 TA, voici la version SL présentée en fin d'année dernière. Utilisée par Pauline Ferrand-Prévot pour son Tour victorieux (2025) et désormais commercialisées au tarif de 3499 euros, voici la version la plus exclusive des roues Reserve, développée exclusivement pour le Team Visma.
” Le Team Visma | Lease a Bike est venu vers nous avec un objectif unique : réinventer nos roues sans compromis, avec un seul but en tête : la vitesse “
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Copie presque conforme des 42/49 classique, voici le descriptif des jantes qui bénéficient tout de même d’un nouveau lay-up leur permettant d’être plus légère (gain de 60 grammes sur la paire) sans perte de rigidité : C’est indiqué dans leur dénomination, les Reserve 42/49 bénéficient d’un double profil de jante. 42 millimètres pour la roue avant et 49 millimètres pour la jante arrière. Au-delà de ces profils différenciés, on constate des largeurs différentes avec 25,4 millimètres interne pour la jante avant et 24,8 mm pour la jante arrière. Une jante avant qui est donc légèrement plus large, toujours dans le but d’optimiser la pénétration dans l’air. Les côtes externes sont impressionnantes avec respectivement 34,4 et 32,1mm (AV&AR).
En effet, on sait aujourd’hui que la roue avant représente la majeure partie de la résistance à l’avancement, la roue arrière étant “carénée” par le cadre. Un choix délibéré de la marque de proposer le meilleur des deux mondes avec un aéro de haut niveau sans pénaliser la sensibilité au vent latéral tout en disposant de roues aptes à rouler sur tous les terrains. Un choix moderne et aussi parfaitement en phase avec les nouvelles pratiques du cyclisme qui réclament des pneumatiques plus larges.
Les jantes sont de très belle facture mais on pourrait regretter de toujours devoir utiliser un fond de jante. Une jante entièrement fermée serait un “plus” à ce niveau de gamme.
C’est bien là que les 42/49 “SL” font toute la différence, par leurs moyeux. Réserve a choisi Tune comme fournisseur à la place des DT Swiss habituellement utilisés (Réserve utilise la gamme DT avec les moyeux 350, 240 & 180). Ces moyeux Pico sont spécifiquement fabriqués et développés en Allemagne pour Réserve. La géométrie des rayons (angle) s’adapte parfaitement aux perçages des jantes. L’alignement du rayon carbone est ainsi idéal garantissant une longue durée de vie et une transmission de puissance instantanée.
C’est un fait important à souligner, il ne s’agit en aucun cas de moyeux aftermarket comme Tune en propose à la vente directe aux assembleurs et monteurs de roues.
Les moyeux sont évidemment fabriqués CNC et bénéficient d’une anodisation grise du plus bel effet. Concernant le corps de roue libre, il est doté de 69 points d’engagement de série et peut être upgradé à 138 points sur demande. Le poids de la paire est de seulement 275 grammes.
C’est LA principale nouveauté de cette paire de roues avec les moyeux Tune Pico, Réserve a choisi un rayonnage entièrement en carbone Vonoa. Ce rayonnage déjà utilisé par d’autres marques permet d’économiser près de la moitié de la masse du rayonnage sans sacrifier la rigidité ni l’aérodynamique. Un must en 2026. Réserve a choisi un croisement des rayons par 2 et un nombre total de 24 rayons devant et derrière.
Si nous avions essayé les précédentes Réserve 42/49 sur un Colnago V4RS, c’est sur un modèle V5RS que ces 42/49 SL ont été essayées. Deux vélos proches en comportement qui permettent à des roues haut de gamme comme celles-ci de s’exprimer pleinement.
Le confort fait partie des premières choses que je scrute sur ces nouvelles roues dotés de rayons carbone. J’ai en effet constaté chez quelques marques une régression du confort. Les rayons carbone sont nettement plus rigides verticalement et filtrent moins les vibrations. Ce n’est ici pas trop sensible car les jantes sont larges et continuent de bien filtrer verticalement. En ce sens les pneus larges Vittoria Corsa Pro aident aussi. Donc aucun souci à ce niveau.
Ensuite la rigidité latérale fait un fort bond en avant, c’est très sensible. Les relances sont évidemment plus vives et sans rouler plus vite (ce serait vous mentir) on se surprend volontiers à emmener un développement plus gros. Très plaisant !
Dans les côtes la masse ultra contenue (moins de 1300 grammes) en fait de vraies roues de grimpeur. Si les 34/37 existent à la gamme et sont encore plus légère on se demande finalement quel est l’intérêt de les choisir au détriment de l’aéro qui est formidable sur les 42/49. Car sur les plat, si les 42/49 normales excellent, les 42/49 SL survolent. La masse inférieure pourrait faire craindre à une inertie moindre et donc moins de facilité à évoluer à haute vitesse, mais il n’en est rien. Si vous avez les watts vous vous régalerez à enchaîner des bouts droits à 45 km/h ou faire mal à vos copains en prenant des relais tout en puissance.
C’est bien là qu’est toute la force de ces roues Réserve 42/49 SL. Placées entre les très légères 34/37 (1140 grammes) et les plus exigeantes 57/64 (1470 grammes), elles ont tout des roues parfaites : profil adaptés à tous les parcours, masse idéale et sensibilité au vent latérale limitée.
Encore plus légères et bien plus rigides que leurs soeurs, les nouvelles roues Réserve 42/49 “SL” améliorent encore un comportement global qui était proche de la perfection. Sans ajouter de difficulté et sans perte notable. Une vraie performance. Se pose alors la question suivante, se les offrir est une nécessité ou un luxe ? Votre portefeuille répondra en partie à cette question !
Renseignements : site de la marque
