Alors que le nouveau système Vistar // Powershift né de la collaboration de TRP et de Classified est soutenu par Tom Boonen, André Greipel, Marcel Kittel, Philippe Gilbert et Anna Van der Breggen, notre essai au Mont Ventoux confirme l'aspect révolutionnaire de cette nouvelle technologie qui permet de s'affranchir d'un compact tout en gardant ses bénéfices avec un mono-plateau et un ingénieux moyeu à double rapport ! Mieux encore un mode automatique QuantumShift permet même de disposer de 15 ou 16 vitesses intelligemment séquencées. Encore plus fort, la communication se fait sans fils entre l'émetteur et les récepteurs synchronisés avec paramétrages possibles via une application dédiée et des composants complémentaires d'une incroyable qualité.
Deux petites centaines de kilomètres avec des sorties d’essais bien spécifiques suffisent généralement à rendre compte de tous les points forts et d’éventuelles faiblesses d’un vélo cadre et périphériques inclus. Alors si plus de 1500 km ont été parcourus depuis ce début d’année 2026 avec l’association de Classified et de TRP autour d’un châssis Enve Fray, c’est bien que le plaisir à le piloter fut immense. Révélé et primé à l’Eurobike 2024, disponible sur le marché depuis Juin 2025, c’est au moins six mois de retard de trop sur une toute nouvelle option de pédaler avec efficacité, plaisir, esthétisme et distinction sur tout type de terrain.
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Véritable avancée dans la conception des transmissions, Vistar // Powershift associe l’ingénierie de précision des groupes TRP à la technologie Powershift de Classified. Grâce à la technologie QuantumShift, cette transmission propose 15 ou 16 vitesses distinctes rendant le changement de vitesse plus simple, plus intelligent et plus intuitif pour les pratiquants route et Gravel.
La plage de développements la plus large actuellement disponible sur un groupe Gravel comme dans le cas de cet essai est basée sur une cassette 12 vitesses, un mono-plateau et le moyeu Classified Powershift capable de changer de rapport quasi-instantanément et sous pleine charge.
Ce moyeu totalement révolutionnaire permet de disposer d’un compact virtuel mais dans la fonctionnalité bien réelle et même en mieux !
Le système délivre ainsi 15 ou 16 rapports distincts logiquement séquencés avec une ligne de chaîne optimisée et une efficacité accrue lorsqu’il est paramétré en mode automatique – QuantumShift – au préalable via l’application TRP CMD.
Après un appairage en bluetooth très facile évidemment, il faut renseigner les détails de la transmission avec nombre de dents pour le plateau et le type de cassette avec son étagement. À partir de là, on peut ensuite opté pour le mode Manuel Shift qui donne accès à 24 vitesses avec 12 pignons. Dans cette configuration, c’est comme de disposer d’un compact virtuel avec contrôle via les leviers de vitesse et de freinage.
Pour le mode QuantumShift, on entre dans le domaine Hi-Tech avec une gestion intelligente des rapports sachant que certains développements sont très proches et donc inutiles. On arrive ainsi à 15 ou 16 rapports à disposition suivant la configuration route ou Gravel.
Contrairement aux transmissions 2x traditionnelles qui utilisent un dérailleur avant, le système Vistar // Powershift exploite la technologie QuantumShift qui synchronise simultanément le changement de rapport interne du moyeu de 1:1 à 0,7 et du dérailleur arrière.
En résulte un enchaînement logique des vitesses et une cadence ininterrompue même sous forte charge. Les systèmes 1x et 2x traditionnels ne peuvent égaler cette performance.
Le système CMD propre à TRP repose sur un protocole sans fil assurant une communication fluide entre les leviers, le dérailleur, le moyeu Powershift et les autres pièces. Il est annoncé garantir des changements de vitesses rapides et constants tout en permettant une personnalisation des préférences.
Le système propose ainsi dans sa globalité :
Associé à la technologie de freinage reconnue de TRP, le groupe garantit une puissance et une modulation précises en parfaite harmonie avec ses performances de transmission.
Le dérailleur arrière est équipé d’une batterie amovible et rechargeable. À noter que le chargeur est vraiment très léger et compact, il se connecte avec un simple câble USB-C ce qui permet d’envisager de l’emmener dans une sacoche ou une boîte à gants vélo pour les longs périples sur plusieurs semaines en autonomie totale.
En complément d’information, on a pour l’ensemble des options :
J’ai eu l’opportunité d’essayer ce sytème avec un vélo all-road Enve Fray. Capable de s’engager sur des chemins ou sur la route à toute vitesse avec pleine puissance en sprint sur le plat ou en montées de différents pourcentages, les changements de vitesse pleine charge ont pas mal été un focus de cet essai mais pas seulement pour un plaisir complet.
Performance et esthétisme, on aurait tendance à mettre le premier en avant mais une belle machine se contemple bien davantage bien souvent. Ce qui frappe et donne du cachet à distance respectable c’est tout d’abord le mono plateau plein et puis ces jantes Classified G42. C’est très très beau, c’est très très classe et la simplicité de mon expression se corrèle au niveau d’épuration de ce matériel. À se rapprocher, on en vient au même constat pour les leviers de vitesse et de freinage et du dérailleur arrière. De plus pas un fil de câblage, on y arrive enfin aujourd’hui avec ce système Vistar // Powershift tout du moins.
Premier essai du système avec ce moyeu à deux rapports internes, c’est juste bluffant. Un concurrent inaverti dans un peloton en compétition se dirait certainement au départ “Lui ne passera pas les bosses” – Erreur !
En cette période hivernale, j’ai pas mal essayé ce système sur route et évidemment comme à mon habitude dans le Mont Ventoux notamment. Plutôt déjà en belle forme, c’est environ 320 W sur une heure avec jeu sur deux pignons tantôt assis tantôt en danseuse mais toujours au maximum de mes possibilités pour atteindre le Chalet Reynard en tout juste moins d’une heure. Sous cette forme de pleine charge, toute la mécanique de cette collaboration Classified x TRP donne vraiment pleine satisfaction.
Dans la descente à déclivité supérieure à 10% sur certaines portions, c’est le freinage qui a passé avec grand succès mon évaluation. Plusieurs bonnes lignes droites m’ont permis d’atteindre les 70 km/h pour ensuite gérer le freinage avec dextérité et efficacité pour épouser toutes mes meilleures trajectoires dans les virages.
Enfin pour cette partie de l’essai, dans un sens comme dans l’autre dans la partie forestière du Géant de Provence, l’ergonomie des cocottes m’a parfaitement convenu tout comme l’accessibilité des leviers de freinage à la dimension de mes mains proportionnelles à la taille d’un bonhomme d’un mètre quatre-vingt environ.
La pleine charge c’est aussi le changement de vitesse en relance, en sprintant et que ce soit en mode manuel ou QuantumShift il n’y a effectivement pas de problème !
Pas tout jeune je dois concéder ma rigidité psychologique au changement que je dois toujours combattre. Ainsi j’ai utilisé le mode manuel uniquement au départ puis par devoir je me suis plié au changement automatique pour l’essai. Il ne m’aura fallu finalement que peu de temps pour m’y habituer et l’adopter !
Deux questions me sont ensuite venues sur l’élément nouveau potentiellement maillon faible du système à savoir l’axe traversant intelligent de Classified. À quel niveau de protection poussière / eau / boue est-il certifié et en cas de choc / casse combien cela me coûterait-il de le remplacer ?
Disponible en deux tailles de 155,5 mm et de 163,5 mm, cet élément ne risque rien même au lavage (hors usage d’un jet à haute pression) et à un tarif de l’ordre de 150 euros en pièce détachée ce qui est tout à fait acceptable selon moi, inquiétudes levées ! Par ailleurs en complément d’information, il se recharge en micro-USB et permet avec une batterie à 100% 10 000 changements de vitesse ou environ 4 mois d’utilisation.
Aux trois marques qui dominent le marché de la transmission ou le coeur des cyclistes passionnés, le nouveau système Vistar // Powershift pourrait se révéler être un véritable danger. Ce matériel révolutionnaire né de la collaboration Classified x TRP mérite amplement son prix à l’Eurobike 2024 et il ne lui manque plus qu’à se faire essayer pour convaincre de son efficacité, de son ergonomie avec en prime une esthétique épurée vraiment classe.
L’électronique est au point et ce système mécatronique se révèle des plus bluffants dans son fonctionnement dans toutes les configurations d’essais terrain. Pas de câbles disgracieux old school, quelques voyants de communication aussi discrets que les composants d’émission et de réception en bouchon de cintre ou de levier de serrage, le système est indubitablement très Smart !
Le moyeu PowerShift a deux rapports est une pièce technologique d’exception avec toute sa logique ingénieuse de fonctionnement qui impressionnerait peut-être même Leonardo Da Vinci certainement. Enfin le sans faute est là puisque chaque pièce remplit parfaitement son rôle avec brio, des leviers aux étriers, du moyeu au dérailleurs et toutes les autres pièces de la transmission. Les roues Classified G42 ne sont pas en reste en exprimant leur classe tout en performant.
L’ensemble des éléments du système Vistar // Powershift issu de la collaboration Classified x TRP est au tarif de 2800 euros.
