Le Cervélo Áspero-5 millésime 2025 annonce une toute nouvelle donne pour les compétiteurs, toujours aussi efficace dans la transmission de puissance mais plus aérodynamique, plus léger, plus maniable, plus pratique et versatile, cette machine a démontré sur la route du Mont Ventoux toutes ses qualités intrinsèques qui reportées sur les champs de batailles Gravel devraient mettre bien du monde d'accord.
La marque autrefois canadienne désormais californienne a toujours été synonyme d’innovation et d’avant-gardisme. Avec le tout nouveau Cervélo Áspero-5, elle ne déroge pas à cette règle avec une machine conçue pour performer en Gravel Race. S’inspirant du S5 pour sa silhouette, proposant un cockpit ajustable et reprenant le système de stockage interne du P-Series notamment, les 30 années d’expertise de la marque se retrouvent dans cette nouvelle itération. Très axé sur les performances aérodynamiques, Top Vélo a eu le privilège de l’essayer dans cette direction avec un train roulant route de 42mm, sensations et données retour de terrain sont éloquentes !
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Cervélo ne sait vraiment pas faire autrement que faire rêver en commençant tout d’abord par dévoiler les caractéristiques de son nouveau Gravel Race 2025 hyper moderne.
Plus rapide, plus léger, plus maniable, plus stable, plus serviable, en somme le nouveau Cervélo Áspero-5 annonce une nouvelle donne !
Le nouveau Cervélo Áspero-5 est plus rapide que son prédécesseur avec une différence de 37 watts économisés, 34 watts par rapport à son concurrent direct selon la marque qui a procédé à des études poussées en laboratoire. Le guidon et la potence aérodynamiques participent à près de 6 watts de cette économie à eux seuls.
Alors que sa surface frontale est plus importante dans son nouveau design, les performances aérodynamiques sont améliorées et le poids est réduit de 66 grammes par rapport à l’ancien modèle.
Question maintenance, le nouveau Cervélo Áspero-5 compte bien accompagner son acquéreur soigneux pour de longues années avec un écosystème Cockpit qui facilite l’entretien et le remplacement autant que son boitier de pédalier fileté T47A.
Sa nouvelle géométrie lui permet d’accueillir des pneus de tailles mixtes ou identiques avec ses avantages à chacune des configurations, avec 42 mm à l’avant et à l’arrière la stabilité est accrue, avec 40mm à l’avant et 44mm à l’arrière ce sont la maniabilité et l’aéro qui sont obtenues. Mais c’est bien un dégagement pour des pneus de 45 mm qui est offert au maximum des possibilités.
L’espace de rangement dans le tube diagonal est décrit comme le plus léger et le plus aérodynamique du marché pour accueillir outils, kit de réparation et chambre à air. Le cache et son loquet sont également astucieux avec un positionnement à 0 ou +180° de manière à ne jamais gêner que l’on ait un ou deux bidons avec soi.
À cette date de lancement, un kit cadre et deux montages sont proposés et en voici les détails :
Le kit cadre du nouveau Cervélo Áspero-5 disponible en trois coloris Blue Nitrate, Royal Mercury et Five Black est au tarif de 5299 euros avec pour spécifications :
Le nouveau Cervélo Áspero-5 SRAM Red 1 en coloris Five Black uniquement est au tarif de 11499 euros avec pour spécifications :
Le nouveau Cervélo Áspero-5 SRAM Force est disponible en deux coloris Royal Mercury et Five Black au tarif de 8299 euros avec pour spécifications :
C’est avec le magnifique coloris Royal Mercury que notre machine d’essai Cervélo Áspero-5 Force AXS avec des pneus Route avant et arrière de 42mm nous est parvenu pour de premiers essais sur les pentes du Mont Ventoux et alentours.
Alors pourquoi réaliser un essai sur route avec un vélo de Gravel ? Cette question légitime a pour réponse la spécificité majeure avancée pour ce nouveau Cervélo Áspero-5, son aérodynamisme ! Alors que Cervélo a bien étudié la question du Gravel Race au préalable avec les spécificités et lacunes suivantes vues comme opportunités :
Les chemins blancs même de Gravel léger ne permettent pas de ressentir et de tester dans une certaine mesure les gains apportés par la nouvelle géométrie et des formes du cadre et des tubes le constituant. Par contre à l’image des essais sur circuits dans l’industrie automobile en se plaçant dans des conditions aux paramètres moins nombreux et maîtrisés, il est possible de dégager du quantitatif et du ressenti solide comme retour d’expérience sérieux.
Sur un circuit vallonné et assez classique le Cervélo Áspero-5 surprend d’emblée sur l’asphalte plus ou moins régulier. Non seulement il progresse à une allure étonnante mais il offre un confort si peu vécu auparavant. Avec une pression du pneu avant à 2 bars et 2,5 bars à l’arrière avec une surface de contact au sol vraiment conséquente, l’impression d’évoluer sur un coussin d’air est bluffante et pourtant ça avance sérieusement par ailleurs ! Les idées pré-conçues, les clichés, tout vole en éclat et ce n’est pas mon compagnon de route ce jour là qui vous dira le contraire. Il s’est employé pour me suivre avec son vélo bien plus dans les standards de vélo de Route ultra-performant d’il y a encore quelques années seulement.
Ce nouveau Cervélo Áspero-5 est très peu commun et c’est pour cette raison que je lui ai offert le privilège de l’essai montée sèche du Mont Ventoux par Bédoin à bloc et je ne m’y suis pas trompé. J’avais pronostiqué moins d’1h30, 1h 28min et 06 s sur segment de référence Strava TDF 2013. Tous les vélos avec lesquels je passe sous cette barrière de temps pour un cycliste de près de 80 kg sont de fait d’une qualité exceptionnelle dans la transmission de puissance. Quand on sait que le 5 dans la dénomination de la machine implique le plus haut niveau de qualité de la fibre de carbone chez Cervélo, cela sonne comme une évidence c’est une machine de compétition.
Toutefois les relances sur ce terrain ne sont évidemment pas aussi tranchantes et faciles qu’avec un vrai vélo de route avec tous les attributs pour performer dans un col hors catégorie de légende. Par contre à la descente, la confiance apportée par la machine de par sa stabilité est une revendication légitime de la marque. D’habitude à maximum 70km/h pour des raisons de sécurité et d’appréhension, je me suis laissé entraîner à 80 km/h dans une ligne droite et il y avait de la marge pour aller encore au delà. Titulaire du permis A, à savoir toutes cylindrées, j’ai retrouvé quelques sensations d’une passion passée.
Fin de l’essai, l’envie d’en connaître bien plus sur une machine qui s’est révélée déjà exceptionnelle se fait irrépressible. Cervélo explique dans un communiqué de presse aujourd’hui les moindres détails qui expliquent la valeur de leur nouveau bijou.
HB16 le poste de pilotage sans compromis – Il est 5,7 W plus économe que le HB13/AB09. C’est aussi la combinaison la plus rapide possible bien plus personnalisable qu’un cintre monobloc car les cyclistes Gravel recherchent toujours la fonctionnalité et la polyvalence.
Le Flare minimal équilibre aérodynamisme et contrôle avec Drop et Reach réduits. Compatible également avec les prolongateurs du S5, le nouveau cintre permet aussi un passage de câbles entièrement intégré (ST31) ou semi-intégré (ST36).
Nouvelle tige de selle SP27 à déport nul – Le nouveau design utilise le système de fixation de selle et la visserie existants.
Fixation de frein sur la fourche – Plus légère et sans pénalité aérodynamique, elle a été conçue pour des disque de 160mm en natif. L’Installation et le réglage sont identiques à ceux d’un frein arrière à montage plat. Enfin l’insert fileté « externe » de l’axe est remplacé par un insert fileté co-moulé.
L’évidement de la roue – Associé à un tube de selle extra large, il est conçu pour améliorer l’aérodynamisme du Cervélo Áspero-5 en protégeant les pneus et les roues plus larges du flux d’air. Les cyclistes utilisant des transmissions en 1x ou 2x peuvent choisir parmi toutes les configurations actuellement disponibles.
Cache de dérailleur avant amovible – L’encoche dans le tube de selle permet la compatibilité avec une transmission 2x sans compromettre le profil aérodynamique.
Guide de chaîne intégré – Ces bras réversibles et leurs entretoises sont adaptés aux plateaux de 36 à 52 dents.
Le système de rangement dans le cadre – Sans compromettre l’esthétique ni l’aérodynamisme, avec un poids ultra-léger de 60 grammes contre 91 grammes pour le concurrent le plus proche, il n’y a aucun compromis sur la rigidité et il contribue aux performances aérodynamiques du vélo selon la marque – un avantage compétitif supplémentaire lors des épreuves en autonomie.
Suite à ces tous premiers essais exclusifs du tout nouveau Cervélo Áspero-5, il est évident qu’il fera l’objet de coups de coeur ou de coups de foudre. Pour les cyclistes routiers purs, pour ceux plus éclectiques, pour ceux ouverts aux nouvelles expériences extraordinaires et bien évidemment pour les Gravelistes engagés sur des listes de départ.
Les qualités nouvelles d’aérodynamisme, d’efficacité, de facilité, d’ergonomie, de praticité et j’en passe ont été perçues de manière évidente par de premiers essais destinés à mettre en exergue ces qualités. Le confort, la stabilité, la performance ressentis et obtenus sur l’asphalte démontrent tout le potentiel incroyable avec certainement de mêmes résultats sur chemin blancs. Et c’est avec un enthousiasme dévoilé que Top Vélo a communiqué à la marque son vif intérêt pour des essais complets sur le terrain de prédilection de ce nouvel OV(N)I.
Très peu envisagé généralement dans notre batterie d’essais pour rendre compte des qualités et des limites d’une nouvelle machine, ce tout nouveau Cervélo Áspero-5 nous invite même à nous prendre un engagement sur une course Gravel pour l’automne histoire de s’expliquer avec les autres sur tout ce qu’on a dans le ventre. En attendant la championne du monde UCI de Gravel Marianne Vos peut déjà vous en parler de sa vision arc-en-ciel de la machine !
