Les Cipollini sont définitivement des vélos différents. Différents de la production de masse (leur fabrication est quasi-artisanale, exclusivement en Italie et en Europe) et par leur style associé à des solutions techniques exclusives.
Et le Fybra R ne déroge pas à la règle. L’utilisation de fibre de carbone tissée 3K est une des marques de fabrique de Cipollini en matière de finition, histoire de faire comprendre qu’ici on travaille vraiment le carbone. La fabrication du cadre est assurée à domicile, sans aucune sous-traitance.
C’est LA pièce maitresse de ce vélo. 1440 grammes de carbone pour le cadre et 426 grammes pour la fourche (sans suspension). Il est rare que les constructeurs de VAE communiquent sur le poids des cadres et fourches, mais pas chez Cipollini qui est entièrement transparent sur le sujet.
C’est donc une construction 100% monocoque qui est choisi pour le Fybra, comme pour le modèle phare RB1K The One. Comprenez qu’un seul moule sert pour la fabrication du cadre qui sort ainsi en une pièce unique. Pas de raccords nécessaires, le Fybra GX est construit d’un seul bloc. Un procédé de fabrication unique sur le marché, d’autant plus lorsqu’il est réalisé en Europe. La finition est exceptionnelle, que ce soit à l’extérieur (normal) mais aussi à l’intérieur du cadre. Encore un autre gage de qualité.
Côté pratique, on retrouve un espace de rangement sous le porte-bidon principal des fixations sur la fourche et le tube supérieur ainsi qu’un éclairage intégré au poste de pilotage pour l’avant (550 Lumen) et sur le cadre pour l’arrière. Cipollini propose son Fybra en 5 tailles, du XS au XL.
Cipollini a développé une suspension qui prend place entre la fourche et le cadre, disponible sur demande. Cette suspension disponible en trois niveaux de dureté permet d’optimiser encore le confort du vélo sans trop compromettre sa masse et son efficacité. Un système unique sur le marché, développé à 100% en interne.
Fort d’un couple de 80 Nm, le moteur Polini E-P3+ Evo bénéficie d’un pic de puissance à 500 watts (250 watts en continu) et est alimenté par une batterie de 500 Wh.
Le moteur prend place au niveau du boitier de pédalier et la batterie est située dans le tube transversal. Un choix technique propre à la motorisation Polini qui offre l’avantage de laisser entièrement le choix du train roulant.
Le premier contact avec le Cipollini Fybra GX se passe via l’écran qui agit comme interface entre la motorisation Polini et le vélo. Un écran de belle qualité qui plonge immédiatement dans le bain. On retrouve les différents modes d’assistance (dont un mode qui permet de personnaliser ladite assistance) et les fonctions de type ordinateur de trajet, totaliseur kilométrique, etc.
La position est naturelle, ni trop sportive, ni trop décontractée. La masse globale ne se ressent que peu à faible allure, signe que le centre de gravité est placé assez bas (merci le moteur Polini).
Pour répondre immédiatement à la question que nombre d’entre vous se posent, l’autonomie en condition réelle est de l’ordre d’une centaine de kilomètres. On peut en faire plus en laissant l’assistant au minimum, comme on peut faire bien moins assistance poussée au maximum.
Outre les nombreuses qualités de sa motorisation Polini, le Cipollini Fybra GX permet de se faire plaisir sur tous les terrains en bénéficiant d’un grand confort et d’un cadre de grande qualité. Véritable ovni sur le marché des VAE, le Cipollini Fybra représente une offre ultra premium plus que crédible face aux marques généralistes.
Le Cipollini Fybra GX est distribué en France par Italvet, renseignements ici
